Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.

--- motor_und_getriebe:kupplung:erneuerung [2010/01/02 17:43]
flyingbrick
+++ motor_und_getriebe:kupplung:erneuerung [2018/11/06 21:08] (aktuell)
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-====== Kupplungswechsel am PC 26 Motor (CB/F 500) ======
+====== Kupplungswechsel ======
+Der Motor ist, auch erkennbar an der Motorblocknummer, welche mit 'PC26' beginnt, bei allen Modellen von der CB500 PC26 über die PC32 bis hin zur CBF500 identisch. Daher ist diese Anleitung für alle drei Modelle gültig.
 ===== Notwendiges Material =====
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   * Ölwanne & Putzlappen
+**„Schrauben auf eigene Verantwortung!“**
 Die Kupplung der CB/F 500 ist, wie bei so vielen modernen Motorrädern, eine Mehrscheibenkupplung, die im Ölbad läuft. Daher ist es notwendig vor der Demontage des Kupplungsdeckels (rechte Seite) das Öl abzulassen. Wenn man Zeit hat fährt man die Maschine warm und lässt das Öl über Nacht ablaufen.
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 Sobald der Gehäusedeckel abgenommen ist sieht man zwei Passhülsen 8 x 14 mm, die entweder im Motorgehäuse oder im Kupplungsdeckel stecken. Nicht verlieren und bei der Wiedermontage an gleicher Stelle einsetzen.
-{{:motor_und_getriebe:kupplung:kupplung-bild9.jpg|}}
+{{:motor_und_getriebe:kupplung:kupplung-bild9.jpg?400|Kupplungsdeckel}}
 Im Kupplungsdeckel ist der Betätigungsmechanismus der Kupplung untergebracht. Die Welle läuft in zwei Nadellagern, sie schiebt über eine Fläche den Druckpilz gegen die Kupplung. Der Druckpilz kann von allein herausfallen – nicht verlieren. Am besten herausnehmen und an sicherer Stelle aufbewahren. Manchmal klebt der Druckpilz auch am Lager an der Kupplung fest. Wird die Ausrückwelle nach oben gezogen, so kann auch die kleine Rückstellfeder am unteren Ende flitzen gehen – auch nicht verlieren (fehlt im Bild).
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 Der Deckel hängt jetzt am Kabel des Zündauslösers. Entweder den Deckel mit einem Draht wegbinden oder den Zündauslöser abbauen und den Deckel weglegen.
-{{:motor_und_getriebe:kupplung:kupplung-bild10.jpg|}}
+{{:motor_und_getriebe:kupplung:kupplung-bild10.jpg?400|Kupplungsseite des Motors}}
 Als nächstes werden die 4 Schrauben der Druckplatte in mehreren Durchgängen über Kreuz gelöst und anschließend mit der Platte und den 4 Federn abgelegt. Die Federn sollen eine Länge von 43,2 mm haben. Sind sie kürzer als 42,0 mm so sind sie auszutauschen.
-{{:motor_und_getriebe:kupplung:kupplung-bild13.jpg|}}
+{{:motor_und_getriebe:kupplung:kupplung-bild13.jpg?400|Kupplungsmutter}}
 Die Kupplungsmutter hat einen Kragen, der es erlaubt sie an einer kurzen Nut in der Getriebewelle zu verstemmen. So kann sie sich nicht von allein lösen. Man kann versuchen die Verstemmung mit einem dünnen Durchschlag zu entfernen. Hier bricht aber schon mal ein kleines Stück der Mutter ab, das dann hoffentlich nicht in den Motor fällt. Besser ist da wohl die „kraftvolle“ Methode:
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 Legt man das Kupplungspaket auf einen Tisch, entfernt die Schraube und hebt die Nabe aus den Kupplungsscheiben heraus, so findet man zwei große Ringe, die evtl. an der Nabe kleben.
-{{:motor_und_getriebe:kupplung:kupplung-bild1.jpg|}}
+{{:motor_und_getriebe:kupplung:kupplung-bild1.jpg?400|Federscheiben}}
 Die flache Scheibe ist das Lager für die Feder, die sich durch ihre konische Form zu erkennen gibt. Sie soll das „Rasseln“ der Kupplung vermeiden oder mindern.
-{{:motor_und_getriebe:kupplung:kupplung-bild2.jpg|}}
+{{:motor_und_getriebe:kupplung:kupplung-bild2.jpg?400|Federscheibe Einbaulage}}
 Man legt die Nabe mit der Flanschseite nach unten auf den Tisch; der Ring und die Federscheibe sind in der gezeigten Reihenfolge auf die Nabe zu legen, der innere Durchmesser muss Kontakt zur Nabe haben, der äußere muss hoch stehen.
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 Die erste Reibscheibe (Honda Nr. 22202ML4611) hat einen Innendurchmesser von 108,3 mm, so das sie über die Federscheibe passt, dann folgen Stahl- und Reibscheiben im Wechsel. Die letzte Reibscheibe (Honda Nr. 22201KM4000) ist wieder unterschiedlich, sie hat auch wie die erste eine andere Farbe.
-{{:motor_und_getriebe:kupplung:kupplung-bild3.jpg|}}
+{{:motor_und_getriebe:kupplung:kupplung-bild3.jpg?400|Erste Scheibe}}
 Ist alles zusammengebaut, so kann das Paket mit Nabe, Scheiben und Druckplatte wieder in den Kupplungskorb gesteckt werden. Vorher die äußeren Laschen ausrichten um den Zusammenbau zu erleichtern. Dabei darauf achten, das die äußere Scheibe „auf Lücke“ steht, da ihre Laschen in die kurzen Schlitze des Kupplungskorbs eingreifen.
-{{:motor_und_getriebe:kupplung:kupplung-bild4.jpg|}}
+{{:motor_und_getriebe:kupplung:kupplung-bild4.jpg?400|Aussenscheibe einpassen}}
 Sitzt das Kupplungspaket wieder ganz im Korb, so wird die Federscheibe mit der Markierung „OUT SIDE“ lesbar nach außen auf die Welle gesetzt (bei CBFs vorher noch die flache Scheibe aufstecken). Dann die neue Kupplungsmutter, Honda Nr. 90241KM9000, mit geöltem Gewinde & geölter Sitzfläche aufschrauben und mit 85 Nm anziehen. Dabei wie beim Lösen der Mutter mit eingelegtem Gang und betätigter Hinterradbremse gegenhalten.
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 Bei vorsichtiger Probefahrt prüfen, ob alles funktioniert und das Gehäuse dicht ist.
-Beschreibung von Chris und, wie immer, ohne Gewähr
+Gute Fahrt.

motor_und_getriebe/kupplung/erneuerung.1262450591.txt.gz · Zuletzt geändert: 2018/11/06 20:41 (Externe Bearbeitung)

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