Batterie

Originale

In der CB500 ist von Honda eine wartungsfreie Batterie von Yuasa (Typ YTX9-BS) eingebaut worden. Es werden baugleiche Modelle von verschiedenen Herstellern mit den Bezeichnungen CTX9-BS, GTX9-BS, FTX9-BS, YTX9-BS und ETX-9-BS angeboten. Der erste Buchstabe ist eine Herstellerkennung.

Das Original

Bild : Diese originale Batterie lebt schon über 12 Jahre

Batterie Daten
Spannung 12V
Kapazität 8Ah
Technologie Absorbed Glass Mat (AGM)
Abmessungen 150mm x 87mm x 105mm
Gewicht ca. 2,5kg
Angaben von Honda zur Ladung
Ladespannung vom Laderegler 14,0 - 15,5V bei 5000 min¹ (U/m)
Batterieladung (normal) 0,9A x 5 - 10 h
(schnell) 4,0A x 1 h
Batteriespannung voll aufgeladen bei 20°C über 13,0V
aufladebedürftig bei 20°C unter 12,3V

Auch wenn im Sprachgebrauch diese Batterien öfter als Gel-Akkumulator bezeichnet werden handelt es sich um AGM Vlies-Batterien. Die echten Gel-Batterien sind als Starterbatterie nicht so gut geeignet. Absorbent Glass Mat (AGM) ist eine weitere Bauform des Bleiakkumulators, bei der der Elektrolyt in einem Glasfaservlies gebunden ist.

Vlies-Akkus können mindestens gleich hohe Ströme wie die offenen Versionen liefern und werden etwa als Starterbatterie in Motorrädern, Booten (keine auslaufende Säure beim Kippen oder Kentern) oder Elektrofahrzeugen (so CityEL) verwendet. Auch bei Car-Hifi-Anwendungen werden diese Akkus vermehrt eingesetzt. Dort macht man sich den niedrigeren Innenwiderstand (im Vergleich zu Nassakkus) zu nutze.

vergrößerte Kapazität

Unter der Bezeichnung YT12A-BS ist eine gleichgroße Batterie mit 10Ah erhältlich, diese wird wegen der Mehrleistung manchmal auch in der CB500 eingesetzt. Sie wird normalerweise in den folgenden Suzuki Modellen eigesetzt.

Suzuki
Typ Baujahr
SFV650 Gladius 2009 - 2010
SV650 1999 - 2002
GSX-R750 2000 - 2010
GSX-R750 2009
GSX-R1000 2005 - 2010
TL1000R 1998 - 2003
GSF1250S Bandit 2007 - 2009
GSX1300R Hayabusa 1999 - 2007

Ladegeräte

Eine leere Batterie muß geladen werden. Das erledigt im normalen Fahrbetrieb die Lichtmaschine mit dem Laderegler. Da jede Batterie eine Selbstentladung hat sollte sie bei Stilllegung in den Wintermonaten immer wieder geladen werden. Dafür benötigte Ladegeräte sollten für den Ladestrom von ca 900mA ausgelegt sein und eine I/U Kennlinie sowie eine automatische Umschaltung auf Erhaltungsladung besitzen. Die Ladundg einer leeren Batterie dauert in der Regel 14 Stunden. Die originale Batterie kann im Bedarfsfall aber auch für 1 Stunde mit 4A schnell geladen werden.

laden

Bild: Mit einem 600mA Ladegerät dauert die Ladung etwas länger.

Herstellerempfehlung zum Laden 1. Phase : Konstantspannungsladung bei 2,45~2,5 V/Zelle bei 20°C Batterietemperatur bis der Ladestrom bei zunehmender Aufladung auf 0,07 C(A) fällt. Ab Beginn der Ladung bis zu diesem Zeitpunkt wird die Ladezeit festgehalten. Ein Sicherheitsschalter begrenzt diese Phase auf 16 – 20 Stunden, wenn der Ladestrom nicht auf 0,07 C(A) fällt. – danach soll Schwebeladspannung anliegen.

2. Phase : Bei Erreichen eines Ladestromes von 0,07 C(A) – Ende der Phase 1 – wird diese zeitlich um 50% in einer 2. Phase unter gleichen Bedingungen fortgesetzt.

3. Phase : nach 50%-iger Verlängerung von Phase 1 in Phase 2, wird nun in Phase 3 auf die Schwebeladespannung von 2,25 ~ 2,3 V / Zelle umgeschaltet.

Diese Ladekurven werden von den besseren Ladegeräten eingehalten. Da Ganzjahresfahrer die Batterie sehr selten laden, können diese auch die preiswerten 600mA Ladegeräte mit automatscher Umschaltung in das Erhaltungsladen benutzen, die für unter 20€ erhältlich sind und durch Spannungsumschalter auch für 2V und 6V Modellbauakkus verwendet werden können.

elektrik/batterie.txt · Zuletzt geändert: 2018/11/06 21:08 (Externe Bearbeitung)
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