Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.
Both sides previous revision Previous revision Next revision | Previous revision Next revision Both sides next revision | ||
motor_und_getriebe:vergaser:drossel [2011/06/18 16:08] gmbo |
motor_und_getriebe:vergaser:drossel [2013/01/20 09:15] flyingbrick [Wie tauscht man die Teile aus, und wo sitzen sie?] |
||
---|---|---|---|
Zeile 37: | Zeile 37: | ||
Die *Vergaser-Schieberfedern sind __nicht__ Bestandteil des Gutachtens und die meisten CBs sind deshalb auch lediglich mit den Ansaugstutzen und Hauptdüsen umgerüstet worden. Das ist 100% legal. Dennoch hat die 34-PS-Version ab Werk unterschiedliche Federn; Forumnutzer haben berichtet, dass zumindest die Aufrüstung auf 58 PS mit Austausch der Federn die Leistungscharakteristik im oberen Drehzahlbereich gegenüber der Aufrüstung ohne Federntausch verbessert hat. | Die *Vergaser-Schieberfedern sind __nicht__ Bestandteil des Gutachtens und die meisten CBs sind deshalb auch lediglich mit den Ansaugstutzen und Hauptdüsen umgerüstet worden. Das ist 100% legal. Dennoch hat die 34-PS-Version ab Werk unterschiedliche Federn; Forumnutzer haben berichtet, dass zumindest die Aufrüstung auf 58 PS mit Austausch der Federn die Leistungscharakteristik im oberen Drehzahlbereich gegenüber der Aufrüstung ohne Federntausch verbessert hat. | ||
- | Bei der Entdrosselung kann man nach Aussagen einiger Forumuser auch die Verengungen (eingebaute Bleche) der 34- oder 50-PS-Ansaugstutzen entfernen und die Aufschrift „25 kW“ oder „37 kW“ wegfeilen. Ob es lohnt, die ohnehin nicht ewig lebenden Ansaugstutzen dafür noch ein paar Jahre zu retten oder man stattdessen für knapp 30 Euro zwei neue kauft (und die alten u.U. noch verkaufen kann), entscheidet jeder selbst. | ||
{{:motor_und_getriebe:vergaser:cb500_vergaser_mit_ansaugstutzen_34_58ps.jpg?300|Der Vergaser mit davorliegenden Ansaugstutzen für 34PS und 58PS}} | {{:motor_und_getriebe:vergaser:cb500_vergaser_mit_ansaugstutzen_34_58ps.jpg?300|Der Vergaser mit davorliegenden Ansaugstutzen für 34PS und 58PS}} | ||
Zeile 64: | Zeile 63: | ||
- Die Ansaugstutzen sind mit einer weiteren Schelle an den Vergasern befestigt und werden 1:1 umgebaut. Da sie leicht gekröpft sind, merkt man sich die Position (Anguss für Leistungskennzeichnung sitzt außen und senkrecht) und lässt die Schelle bis zur endgültigen Montage locker. | - Die Ansaugstutzen sind mit einer weiteren Schelle an den Vergasern befestigt und werden 1:1 umgebaut. Da sie leicht gekröpft sind, merkt man sich die Position (Anguss für Leistungskennzeichnung sitzt außen und senkrecht) und lässt die Schelle bis zur endgültigen Montage locker. | ||
- Um an die Hauptdüsen zu gelangen, muss zunächst an jeder Schwimmerkammer das Heizelement abgeschraubt werden, (Schlauch vorher abnehmen). Dazu muss die kleine Inbusschraube herausgedreht werden - Vorsicht, sie sitzt sehr fest. | - Um an die Hauptdüsen zu gelangen, muss zunächst an jeder Schwimmerkammer das Heizelement abgeschraubt werden, (Schlauch vorher abnehmen). Dazu muss die kleine Inbusschraube herausgedreht werden - Vorsicht, sie sitzt sehr fest. | ||
- | - Tip: Zum öffnen der Schrauben eine Rätsche mit Sechskant-Aufsatz verwenden! Man kann so weit mehr Kraft aufwenden als mit einem normalen Sechskantschlüssel und die Gefahr des "rundens durch abrutschen" wird deutlich minimiert! | + | - Tip: Zum öffnen der Schrauben eine Knarre mit Sechskant-Aufsatz verwenden! Man kann so weit mehr Kraft aufwenden als mit einem normalen Sechskantschlüssel und die Gefahr des "Rundens durch Abrutschen" wird deutlich minimiert! |
- Nach dem Austausch die beiden Schrauben am besten erneuern! | - Nach dem Austausch die beiden Schrauben am besten erneuern! | ||
- | - Sollte der Innensechskant "rund" sein, kann man versuchen, einen Torxbit TX20 hineinzuschlagen (auch hier Tip mit der Rätsche beachten!). Danach schraubt man die Schwimmerkammern ab (je drei Schrauben). Die Hauptdüse sitzt in der Mitte innerhalb des Düsenstocks; die Kennzeichnung der Größe (122 oder 125) steht auf dem Umfang. Wenn die Schwimmerkammern schon offen sind, säubert man sie von innen (z.B. mit Bremsenreiniger). | + | - Sollte der Innensechskant "rund" sein, kann man versuchen, einen Torxbit TX15 hineinzuschlagen (auch hier Tip mit der Knarre beachten!). Danach schraubt man die Schwimmerkammern ab (je drei Schrauben). Die Hauptdüse sitzt in der Mitte innerhalb des Düsenstocks; die Kennzeichnung der Größe (122 oder 125) steht auf dem Umfang. Wenn die Schwimmerkammern schon offen sind, säubert man sie von innen (z.B. mit Bremsenreiniger). |
- | - Wer auch die Schieberfedern noch tauschen will, löst dazu die schwarzen Deckel (vier Schrauben) auf der Vergaseroberseite. Die Feder sitzt unter dem Deckel. Beim Zusammenschrauben bitte beachten, dass die Membran richtig sitzt und nicht eingequetscht wird. | + | - Wer auch die Schieberfedern noch tauschen will, löst dazu die schwarzen Deckel (drei Schrauben) auf der Vergaseroberseite. Die Feder sitzt unter dem Deckel. Beim Zusammenschrauben bitte beachten, dass die Membran richtig sitzt und nicht eingequetscht wird. |
Zeile 85: | Zeile 84: | ||
{{:motor_und_getriebe:vergaser:25kw-alphatechnik.jpg?250|alpha TECHNIK Drosselscheiben 25 KW}} | {{:motor_und_getriebe:vergaser:25kw-alphatechnik.jpg?250|alpha TECHNIK Drosselscheiben 25 KW}} | ||
- | Ja - sie sind allerdings im Fall der CB500 eher unbeliebt. Der Grund: obwohl der Drosselsatz von 58 auf 34 PS zum Beispiel von alpha Technik nur aus zwei in die Ansaugstutzen einzulegenden Blechscheiben samt Gutachten besteht, ist der Satz mit derzeit 105 Euro (Stand 26.03.2009) deutlich teurer als die Honda-Originalteile. Zudem ist das Gutachten für eine bestimmte Fahrgestellnummer ausgestellt, kann also nicht weiterverkauft werden. Darum ist die Verwendung der Originalteile zumindest bei diesem Modell sinnvoller. | + | Ja. Schon länger vertreibt die süddeutsche Firma alpha Technik Drosselsätze auf 25 kW für die CB500-Modelle. Hierbei werden statt der Ansaugstutzen und Hauptdüsen lediglich Drosselblenden zum Einbau in die Ansaugtrichter geliefert, die den Durchlass begrenzen (siehe Bild). Der im Vergleich zu den Honda-Originalteilen rund doppelt so hohe Preis machte diesen Satz aber ebenso unbeliebt wie die Tatsache, dass der Satz mit fahrzeuggebundenem Gutachten geliefert wurde und somit nur für das Motorrad des Erstbestellers verwendbar ist -Ersatzgutachten gibt es nicht. |
+ | |||
+ | Die Änderung des Führerscheinrechts erlaubt es Neueinsteigern seit dem 19.1.13, Motorräder bis 35 kW (48 PS) und einem Verhältnis von Leistung / Gewicht von nicht mehr als 0,2 kW/kg zu fahren. | ||
+ | Dies gilt sowohl für Inhaber des bisherigen Führerscheins "A beschränkt" (vor dem 19.01.13 erworben) als auch für Erwerber des Führerscheins "A2" (ab dem 19.1.13). Der Unterschied: wer den Führerschein A2 erwirbt, muss nach Ablauf von zwei Jahren eine Aufstiegsprüfung ablegen, um stärkere Maschinen zu fahren. Dagegen dürfen Besitzer des bisherigen Führerscheins "A beschränkt" den späteren Aufstieg ohne Prüfung vollziehen. | ||
+ | |||
+ | Für alle CB500-Modelle wird die Firma alpha Technik Umrüstsätze auf 35 kW anbieten -der Satz für die PC26 ist bereits lieferbar, der für die PC32 ist in Planung. Da das vorgeschriebene Mindestgewicht für 35 kW bei 175 kg fahrfertig liegt, ist die CB500-Reihe mit offiziellen 190-193 kg je nach Modell auf der sicheren Seite. Der Umbau erfolgt wieder durch Einbau von Drosselblechen in die Ansaugstutzen, ausgehend von der ungedrosselten Variante. Nach dem Einbau ist eine TÜV-Abnahme erforderlich, wozu alpha Technik auch hier ein nur für das durch Fahrgestellnummer identifizierbare Motorrad ausstellt. Ein späterer Weiterverkauf der Drosselteile ist hier nicht möglich, da keine Ersatzgutachten für andere Fahrgestellnummern ausgestellt werden. | ||
+ | |||
+ | Der Umbausatz ist zum Preis von 105,- EUR direkt bei [[http://shop.alphatechnik.de/shop/index.php?main_page=product_cvs_info&cPath=6153_6979_6981&products_id=31857|alpha Technik]] im Shop oder über Motorradhändler zu beziehen. Alpha Techik berechnet 6,90 EUR Versand. | ||
{{:motor_und_getriebe:vergaser:44kw-alphatechnik.jpg?250|Alphatechnik Leistungssteigerung 43 auf 44 kW}} | {{:motor_und_getriebe:vergaser:44kw-alphatechnik.jpg?250|Alphatechnik Leistungssteigerung 43 auf 44 kW}} | ||
- | Eine Kuriosität am Rande: ebenfalls von alpha Technik, früher "Motorradland", gibt es einen Satz zur Leistungssteigerung von 43 auf 44 kW (Bestellnummer B2-PC32-K44-1369, UVP 195,- Euro). Hintergrund ist, dass die CB500 damit als Prüfungsmotorrad für die Führerscheinklasse "A unbeschränkt" zugelassen ist. Hierzu sind eben diese 44 kW als Mindestleistung vorgeschrieben. | + | Eine Kuriosität am Rande: ebenfalls von alpha Technik, früher "Motorradland", gibt es einen Satz zur Leistungssteigerung von 43 auf 44 kW (Bestellnummer B2-PC32-K44-1369, UVP 195,- Euro). Dazu wird die abgebildete Box am Kabelbaum zur CDI-Einheit angeschlossen, zwei Hauptdüsen #125 eingebaut und der Zündgeber leicht modifiziert. Hintergrund ist, dass die CB500 damit als Prüfungsmotorrad für die Führerscheinklasse "A unbeschränkt" zugelassen ist. Hierzu sind eben diese 44 kW als Mindestleistung vorgeschrieben. |
+ | |||
+ | ===== Schweizer Modell ===== | ||
+ | |||
+ | {{:motor_und_getriebe:vergaser:dzmschweiz.jpg?400|Drehzahlmesser CB500 Schweiz-Modell bis 1996}} | ||
+ | |||
+ | Von den beiden ersten Modellen der PC26 und 32, nämlich der CB500R und T, gab es in der Schweiz eine besondere Variante. Sie wurde durch eine andere Zündbox, Aufschrift MY5A821Z4404, Bestellnummer 30410MY5631 auf 7000 U/min begrenzt. Die Höchstleistung beträgt 32 kW bei 6750 U/min. Zu erkennen ist dieses Modell am Drehzahlmesser. Ein Tausch der Zündbox gegen die Normalversion 30410MY5611 setzt die 43 kW der Auslandsmodelle frei, da alle anderen Teile dem ungedrosselten Modell entsprechen. Seit 1997 (ab CB500V) sind die Schweizer Modelle nicht mehr drehzahlbegrenzt, so dass für die Umrüstung auch die Zündeinheit des Schweizer Nachfolgemodells infrage kommt. | ||
===== Und die Eintragung? ===== | ===== Und die Eintragung? ===== |