navigation
suche
Unterschiede
Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.
| Both sides previous revision Previous revision Next revision | Previous revision | ||
|
verkleidung_und_anbauteile:schloesser [2013/01/15 12:33] flyingbrick [Zünd-Lenkschloss] |
verkleidung_und_anbauteile:schloesser [2018/11/06 21:08] (aktuell) |
||
|---|---|---|---|
| Zeile 2: | Zeile 2: | ||
| - | Egal, ob PC26 oder 32, ob als verkleidete „S“ oder ohne Verkleidung: alle Varianten nutzen das gleiche, dreiteilige Schlosssystem. Es besteht aus dem Zünd-Lenkschloss, dem Sitzbankschloss und dem abschließbaren Tankdeckel. | + | Egal, ob PC26 oder 32, ob als verkleidete „S“ oder ohne Verkleidung: alle Varianten nutzen das gleiche, dreiteilige Schlosssystem. Es besteht aus dem Zünd-Lenkschloss, dem Sitzbankschloss und dem abschließbaren Tankdeckel. Achtung, das Zündschloss der Österreich-Version hat eine Parklichtstellung und ist mit Versionen anderer Länder nicht austauschbar. |
| Ab Werk sind diese drei Schlösser gleichschließend. Ausgeliefert wurde die Honda mit zwei identischen Schlüsseln sowie einer Schlüsselplakette aus Aluminium, die für Nachbestellungen einen Code enthält. Geht die Plakette verloren, ist der Code auch über Honda Deutschland nicht mehr erhältlich. Ersatzschlüssel können dann nur noch als Kopie eines vorhandenen Schlüssels gefertigt werden. Wer die Optik des Originalschlüssels erhalten will, kann dem Schlüsseldienst auch einen Originalrohling mitbringen. Erhältlich ist er bei Honda unter der Nummer 35121MN9611. Dabei handelt es sich um klassische Außenbahnschlüssel. | Ab Werk sind diese drei Schlösser gleichschließend. Ausgeliefert wurde die Honda mit zwei identischen Schlüsseln sowie einer Schlüsselplakette aus Aluminium, die für Nachbestellungen einen Code enthält. Geht die Plakette verloren, ist der Code auch über Honda Deutschland nicht mehr erhältlich. Ersatzschlüssel können dann nur noch als Kopie eines vorhandenen Schlüssels gefertigt werden. Wer die Optik des Originalschlüssels erhalten will, kann dem Schlüsseldienst auch einen Originalrohling mitbringen. Erhältlich ist er bei Honda unter der Nummer 35121MN9611. Dabei handelt es sich um klassische Außenbahnschlüssel. | ||
| + | |||
| + | {{:verkleidung_und_anbauteile:schluesselrohling.jpg?400|}} | ||
| + | |||
| + | //Rohling als Honda-Originalersatzteil// | ||
| Mit seinem kombinierten Lenk-Zündschloss bietet die CB500 eine höhere Sicherheit als ältere Modelle mit einem separaten, seitlich angebrachten „Neimann“-Lenkschloss. Zudem ist es natürlich komfortabler, zumal das Abschließen sowohl bei nach links als auch nach rechts eingeschlagenem Lenker möglich ist. Elektronische Wegfahrsperren wie das jüngere H.I.S.S. von Honda bietet diese Generation aber noch nicht. | Mit seinem kombinierten Lenk-Zündschloss bietet die CB500 eine höhere Sicherheit als ältere Modelle mit einem separaten, seitlich angebrachten „Neimann“-Lenkschloss. Zudem ist es natürlich komfortabler, zumal das Abschließen sowohl bei nach links als auch nach rechts eingeschlagenem Lenker möglich ist. Elektronische Wegfahrsperren wie das jüngere H.I.S.S. von Honda bietet diese Generation aber noch nicht. | ||
| Zeile 37: | Zeile 41: | ||
| {{:verkleidung_und_anbauteile:abreissschraube_zuendschloss-entfernt.jpg?400|}} | {{:verkleidung_und_anbauteile:abreissschraube_zuendschloss-entfernt.jpg?400|}} | ||
| - | //Schraubenköpfe mit Trennscheibe eingekerbt, Ausdrehen per Schlitzschraubendreher// | + | //Schraubenköpfe mit Trennscheibe eingekerbt, Ausdrehen per Schlitzschraubendreher//\\ |
| + | Alternativ bietet sich für Besitzer eines Schweißgerätes und Übung damit auch das Aufschweißen einer weiteren Schraube an. Das wird so z.B. in Werkstätten gemacht, da dort neben der Ausrüstung auch die Erfahrung im Umgang vorhanden ist.\\ | ||
| + | {{:verkleidung_und_anbauteile:rimg0003.jpg?400|}}\\ | ||
| + | //Beide Schrauben mit Hilfsschraube durch schweißtechnik herausgeholt.//\\ | ||
| Die Schraube hat übrigens die Gewindemaße M8x23 mm, falls man aus irgendeinem Grund normale Schrauben verwenden will oder muss. Als Diebstahlschutz sollte man dann aber wenigstens Schrauben mit ungewöhnlichen Köpfen bevorzugen. | Die Schraube hat übrigens die Gewindemaße M8x23 mm, falls man aus irgendeinem Grund normale Schrauben verwenden will oder muss. Als Diebstahlschutz sollte man dann aber wenigstens Schrauben mit ungewöhnlichen Köpfen bevorzugen. | ||
| Zeile 45: | Zeile 51: | ||
| //Abreißschraube als Neuteil, der Sechskant reißt beim Erreichen des vorgesehenen Drehmoments ab// | //Abreißschraube als Neuteil, der Sechskant reißt beim Erreichen des vorgesehenen Drehmoments ab// | ||
| - | Sollte das Schloss durch einen Unfall beschädigt worden sein, lohnt ein näherer Blick: der elektronische Teil des Schlosses, der dabei meist zerstört wird, kann einzeln abgeschraubt werden und ist auch als Ersatzteil erhältlich. Man muss in so einem Fall also nicht das Zündschloss selbst abschrauben oder auf die gewohnte Gleichschließung verzichten. | + | Sollte das Schloss durch einen Unfall beschädigt worden sein, lohnt ein näherer Blick: der elektrische Teil des Schlosses, der dabei meist zerstört wird, kann einzeln abgeschraubt werden und ist auch als Ersatzteil erhältlich. Man muss in so einem Fall also nicht das Zündschloss selbst abschrauben oder auf die gewohnte Gleichschließung verzichten. |
| + | |||
| + | PC26 und 32 verwenden identische Schlösser, der elektrische Teil ist aber unterschiedlich. Bei der PC26 wird das Schloss über einen sechspoligen Stecker mit fünf belegten Kontakten angeschlossen. Die PC32 hat einen vierpoligen Stecker mit drei Kontakten. Den elektrischen Teil der einen Version kann man jedoch auf den mechanischen Teil der anderen Version umschrauben (drei Schrauben TX10). | ||
| Beim Wiedereinbau muss man darauf achten, dass der Bolzen des Lenkschlosses mit den entsprechenden Bohrungen im Lenkkopf fluchten muss. Man sollte also immer wieder prüfen, ob sich das Schloss verriegeln lässt, während man die Brücke montiert. | Beim Wiedereinbau muss man darauf achten, dass der Bolzen des Lenkschlosses mit den entsprechenden Bohrungen im Lenkkopf fluchten muss. Man sollte also immer wieder prüfen, ob sich das Schloss verriegeln lässt, während man die Brücke montiert. | ||
| Zeile 74: | Zeile 82: | ||
| Ist der Zug gerissen, geht man ebenso vor und sieht nach, ob das Zugende irgendwie per Zange zu fassen ist. Falls nicht, muss man versuchen, sich einen festen Schweißdraht so zurechtzubiegen, dass man damit den Haken der Verriegelung erreicht. | Ist der Zug gerissen, geht man ebenso vor und sieht nach, ob das Zugende irgendwie per Zange zu fassen ist. Falls nicht, muss man versuchen, sich einen festen Schweißdraht so zurechtzubiegen, dass man damit den Haken der Verriegelung erreicht. | ||
| + | |||
| + | {{:verkleidung_und_anbauteile:draht.jpg?400|}} | ||
| + | |||
| + | //Hier wurde ein Draht zu einem passenden "Werkzeug" gebogen.// | ||
| + | |||
| + | Im gezeigten Beispiel ist der Zug nicht mehr in der Entriegelung eingehängt, so dass die Öffnung, in die sonst der Nippel eingehängt wird, frei ist. Sollte das nicht so sein, versucht man, hinter der Entriegelung einzuhaken. | ||
| + | |||
| + | Das Ende, mit dem man den Sitzbankhaken erreicht, muss zumindest 90° umgebogen werden. Man erreicht damit die Öse, in die sonst der Seilzugnippel eingehängt wird, und entriegelt __durch Zug__. | ||
| + | |||
| + | {{:verkleidung_und_anbauteile:dscf0104.jpg?400|}} | ||
| + | |||
| + | //An dieser CB ist eine Lücke im Rahmen zu sehen, die offenbar nicht bei allen Modellen so ausgeprägt ist. | ||
| + | Idealerweise führt man hier den Draht ein.// | ||
| + | |||
| + | {{:verkleidung_und_anbauteile:riegel-1.jpg?400|}} | ||
| + | |||
| + | //Zur besseren Sichtbarkeit ist die Platte des Riegels hier gelöst und angehoben.// | ||
| + | |||
| + | {{:verkleidung_und_anbauteile:riegl-2.jpg?400|}} | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | Nicht irritieren lassen, der Punkt zum Einhängen ist nicht mittig unter der Bank, sondern deutlich näher am Schloss -siehe Bilder. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
