Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.

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+=====Die Ventilspielkontrolle=====
+Die Ventilspielkontrolle muss alle 24.000 KM durchgeführt werden.\\
+Sie dient der Überprüfung des Spiels zwischen Nockenwelle und Ventiltasse.\\
+Es handelt sich hierbei um eine sehr wichtige Servicearbeit, die unbedingt durchgeführt werden sollte!\\
+Die an der Ventilsteuerung beteiligte Mechanik braucht, aufgrund der Materialausdehnung unter \\thermischer Belastung, genug Platz, um auch unter höheren Betriebstemperaturen funktionieren zu können.\\
+Ist das Spiel zu gering nehmen die Ventile Schaden, was einen  Motorschaden zur Folge haben kann!
+====Ein- und Auslassventile====
+Der Motor der CB500 verfügt über zwei Einlassventile, sowie zwei Auslassventile je Zylinder.\\
+Diese werden von zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC=Double overhead camshaft) angesteuert, welche über eine Steuerkette mit der Kurbelwelle verbunden ist.\\
+**Zulässiges Spiel: \\
+Einlassventile:  0,16mm\\
+Auslassventile:  0,25mm\\
+Hierbei ist eine Toleranz von +/-0,02mm einzuhalten.\\
+**
+====Werkzeuge====
+^   Empfohlenes Werkzeug   ^^
+|Bitsatz/Schraubendrehersatz||
+|Ratschenkasten||
+|Fühlerlehre |(0,02mm-0,40mm/0,02mm Steigung)|\
+|Bügelmessschraube||
+|Magnet||
+|Schraubenschlüssel   |  10 mm|
+|Schraubenschlüssel   |  12 mm|
+|Schraubenschlüssel   |  14 mm|
+|Knarre   |  1/2"|
+|Stecknuss   |  10 mm|
+|Stecknuss   |  12 mm|
+|Stecknuss\\ (wenn Seitenträger von FiveStars montiert sind)    |  13 mm|
+|Stecknuss   |  14 mm|
+|Inbus   |  5 mm|
+|Drehmomentenschlüssel   | [[:anzugswerte|]]|
+|Draht   |(zum Wegbinden des Thermostaten)|
+^   Anzugsmomente   ^^^
+|obere Federbeinbefestigung\\ (Befestigungsschraube Heckverkleidung)   |   8 mm|  27 Nm|
+|untere Federbeinschraube   |    10 mm|   38 Nm|
+|Mutter der Kettenabdeckung   |   6 mm|   7 Nm|
+|Auspufftopf Verbindungsschrauben   |   8 mm|   21 Nm|
+|Auspufftopf Befestigungsschraube   |   8 mm|   27 Nm|
+|Schraube Seitenabdeckung   |   6 mm|   9 Nm|
+====Demontage des Ventildeckels====
+Zunächst müssen  [[verkleidung_und_anbauteile:tank|]] und Verkleidungen demontiert werden.\\
+Dann wird die Befestigungsschraube des Thermostatgehäuses vom Rahmen gelöst, der Geber für die Instrumentenanzeige abgezogen und das Gehäuse mit einem Draht o.ä. nach rechts weggebunden.\\
+Ist etwas fummelig, aber so erspart man sich das Ablassen der Kühlflüssigkeit, sowie die Demontage der Kühlwasserschläuche.\\
+{{:motor_und_getriebe:kuehlung:4.jpg?400 |}}
+{{:motor_und_getriebe:motor:thermostatgehaeuse.jpg?225|}}
+Anschliessend die Oberseite des Motors reinigen, Zündkerzenstecker abziehen und die Zündkerzen ausbauen.\\
+{{:motor_und_getriebe:motor:ventildeckel_geschlossen.jpg?225|}}
+Der Ventildeckel wird nun noch von vier Schrauben gehalten. Sind diese draussen, kann er einfach nach oben abgenommen werden.\\
+{{:motor_und_getriebe:motor:ventildeckel_offen.jpg?400|}}
+Dieses Bild zeigt den offenen Ventildeckel. Die Halteschrauben der Nockenwellen-Lagerböcke sind hier schon gelöst.
+====Ausrichten von Nocken- und Kurbelwelle====
+Auf der linken Motorseite müssen die beiden Schrauben am Kurbelwellengehäuse entfernt werden.\\
+Die untere, größere, damit die Kurbelwelle mit einer Ratsche gedreht werden kann und die obere, kleinere um die Stellung der Welle zu kontrollieren.\\
+{{:motor_und_getriebe:motor:kurbelwelle_geschlossen.jpg?400|}}
+{{:motor_und_getriebe:motor:kurbelwelle_offen.jpg?400|}}
+Die obere Schraube verdeckt eine Kontrollöffung.\\
+Dreht man die Kurbelwelle, erscheint eine "T" Markierung, welche mit der Kerbe in der Kontrollöffnung fluchten muss.\\
+{{:motor_und_getriebe:motor:kurbelwelle_t_markierung.jpg?400|}}
+Die Kurbelwelle wird **gegen den Uhrzeigersinn** gedreht, bis die Markierung fluchtet.\\
+Danach erfolgt die Sichtprüfung der "IN" und "EX" Markierungen der Nockenwellen.\\
+Diese Markierungen müssen mit der Dichtfläche des Zylinderkopfes fluchten!\\
+{{:motor_und_getriebe:motor:steuerkette_ex.jpg?225|}}
+{{:motor_und_getriebe:motor:steuerkette_in.jpg?225|}}
+Die Auslassnocke sollte nun nach vorne und die Einlassnocke nach hinten gerichtet sein\\
+====Prüfen des Spiels====
+Jetzt können die Ventile des linken Zylinders mit der Fühlerlehre geprüft werden.\\
+{{:motor_und_getriebe:motor:spiel_fuehlen.jpg?225|}}
+Das Blatt der Fühlerlehre muss "satt" zwischen Nocke und Tasse passen.\\
+D.h. es darf nicht mit Gewalt dazwischen gedrückt werden und auch nicht ohne Wiederstand durchrutschen.\\
+Hat man das entsprechende Blatt gefunden, wird der Wert notiert und das nächste Ventil geprüft.\\
+Sind alle Ventile des linken Zylinders vermessen und notiert, wird die Kurbelwelle **eine halbe Umdrehung im Uhrzeigersinn** gedreht.\\
+Die Nockenwelle dreht sich dabei um eine viertel Umdrehung.\\
+Nun stehen die Ventile des rechten Zylinders frei und können, wie oben beschrieben, vermessen werden.\\
+Sind alle Werte im Toleranzbereich, kann der Ventildeckel wieder montiert werden, man ist fertig.\\
+Die Ventildeckeldichtung sollte vorher auf Risse kontrolliert, gesäubert und mit etwas Flüssigdichtmittel wieder montiert werden.\\
+Weicht einer der gemessenen Werte vom Toleranzbereich ab, müssen die Ventile neu eingestellt werden.\\
+Hierzu müssen Nockenwellenlagerböcke, Nockenwellen, Steuerkettenspanner und  Steuerkettenführung demontiert werden.
+====Demontage der Nockenwellen====
+Um die Nockenwellen ausbauen zu können, werden die Nocken so gedreht, dass die Ventile entlastet sind.\\
+Als nächstes muss der Steuerkettenspanner ausgebaut werden\\
+Jeder Lagerbock ist mit 4 Schrauben am Motorblock verschraubt.\\ Diese schrauben werden nacheinander über Kreuz gelöst, um ein verklemmen der Lagerböcke zu vermeiden.\\
+Hierbei darf auf keinen Fall Gewalt angewendet werden.
+{{:motor_und_getriebe:motor:nockenwelle_demontage.jpg?400|}} \\
+Sind alle Schrauben entfernt können die Lagerböcke vorsichtig nach oben abgezogen werden.\\
+Die Lagerböcke sind genau an der Stelle wieder zu montieren, an der sie demontiert wurden.\\
+Am besten notiert man sich die jeweilige Einbauposition.\\
+{{:motor_und_getriebe:motor:uebersicht_ventildeckel.jpg?400|}}
+Nun wird die Position der Steuerkette auf den Zahnrädern beider Nockenwelle markiert, z.b. mit einem Edding (hier blau).\\
+Es empfiehlt sich die Stelle, an der markiert werden soll, vorher zu entfetten.\\
+{{:motor_und_getriebe:motor:nockenwelle_ausbau.jpg?400|}}
+Dann wird die Steuerkette nach oben mit einem Draht weggebunden, um zu verhindern, dass sie in den Steuerkettenschacht fällt;\\
+während man die Nockenwellen zur Seite herauszieht.\\
+{{:motor_und_getriebe:motor:ventile_draufsicht.jpg?225|}}
+{{:motor_und_getriebe:motor:ventile_steuerkette.jpg?225|}}
+Auf den obigen Bildern wurden die Tassen, welche auf den Ventilen stecken, schon entfernt.\\
+{{:motor_und_getriebe:motor:chim_ventil.jpg?225|}}    {{:motor_und_getriebe:motor:ventil_mit_tasse.jpg?225|}}
+Die Tassen werden, sowie der dazugehörige Chim,  mit einem Magneten nach oben herausgezogen und die Einbaupostion notiert.\\
+{{:motor_und_getriebe:motor:tassen_notizen.jpg?400|}}
+Auf den Chims sollte eine  Zahl aufgedruckt sein. Diese gibt die Dicke des Chims an.\\
+Z.B:
+=1,800mm
+=1,825mm
+=1,850mm
+Ist keine Zahl mehr lesbar, benötigt man eine Bügelmessschraube, mit 0,001mm Messgenauigkeit, um die Dicke des Chims messen zu können\\
+Mit den bei der Messung notierten Werten kann man nun errechnen, wie dick der neue Chim sein muss, damit das Spiel wieder in der Toleranz liegt.\\
+**BEISPIEL:**\\
+Neuer Chim (a)= ?\\
+Gemessenes Spiel (b)= 0,06mm\\
+Korrektes Spiel (hier:Einlass) (c)= 0,16mm \\
+Alter Chim (d)= 1,875mm\\
+Formel=  a=(b-c)+d\\
+a=(0,06mm-0,16mm)+1,875mm\\
+a=1,775 (entspricht Chim-Aufschrift "178")
+__**Achtung! Dieser Artikel ist zur Zeit noch in Arbeit und wird in den kommenden Tagen vervollständigt und ergänzt!!!**__

spielplatz/testseite_10.txt · Zuletzt geändert: 2018/11/06 21:08 (Externe Bearbeitung)

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