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hph [Das Leerlaufsystem]
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hph [Das Volllastsystem]
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 https://​www.spektrum.de/​frage/​wieso-ist-im-gebirge-weniger-sauerstoff-in-der-luft/​1460505 -- Wie hängt das von der Höhe ab https://​www.spektrum.de/​frage/​wieso-ist-im-gebirge-weniger-sauerstoff-in-der-luft/​1460505 -- Wie hängt das von der Höhe ab
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 +https://​www.motorradonline.de/​ratgeber/​ps-technik-serie-teil-1-ansaugtrakt-und-saugrohre/​ — Hier kommt die Luft rein
 =====Das Konzept eines Vergasers===== =====Das Konzept eines Vergasers=====
  
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 Die angesaugte Luft liefert uns den Stoff, den wir für die Verbrennung brauchen. Ein gutes Fünftel der Luft ist Sauerstoff (81%), der Rest ist Stickstoff und ein Prozent andere Gase. Je mehr Luft und damit Sauerstoff wir in den Motor bekommen, umso mehr Energie kann bei der Verbrennung freigesetzt werden. Die angesaugte Luft liefert uns den Stoff, den wir für die Verbrennung brauchen. Ein gutes Fünftel der Luft ist Sauerstoff (81%), der Rest ist Stickstoff und ein Prozent andere Gase. Je mehr Luft und damit Sauerstoff wir in den Motor bekommen, umso mehr Energie kann bei der Verbrennung freigesetzt werden.
-Der CB500 Motor arbeitet dabei wie ein Kompressor und saugt, bedingt durch das Viertaktprinzip,​ bei jeder zweiten Umdrehung einen viertel Liter Volumen in jeden Zylinder. Bei Vollgas, wir nehmen mal 9600 U/min werden 4800 * 0.25l = 1200l Luft pro Minute angesaugt, das macht in der Sekunde 20l, die durch den 34mm Keihin durchmüssen. Das führt zu einer mittleren Strömungsgeschwindigkeit von ca. 22 m/s (34mm Durchmesser gibt ca. 9,08cm^2 Flächeninhalt und da müssen 20l pro Sekunde durch). Die Strömung ist allerdings nicht gleichförmig,​ sondern pulsiert, da ja nur zu einem Viertel der Zeit Luft angesaugt wird.+Der CB500 Motor arbeitet dabei wie ein Kompressor und saugt, bedingt durch das Viertaktprinzip,​ bei jeder zweiten Umdrehung einen viertel Liter Volumen in jeden Zylinder. Bei Vollgas, wir nehmen mal 9600 U/min werden 4800 * 0.25l = 1200l Luft pro Minute angesaugt, das macht in der Sekunde 20l, die durch den 34mm Keihin durchmüssen. Das führt zu einer mittleren Strömungsgeschwindigkeit von ca. 22 m/s (34mm Durchmesser gibt ca. 9,08cm<sup>2</​sup> ​Flächeninhalt und da müssen 20l pro Sekunde durch). Die Strömung ist allerdings nicht gleichförmig,​ sondern pulsiert, da ja nur zu einem Viertel der Zeit Luft angesaugt wird. So erhält man in diesem Zeitviertel eine mittlere Strömungsgeschwindigkeit von 88 m/s und das ist noch nicht die ganze Wahrheit.
 Die einströmende Luft erzeugt einen Unterdruck, der vom Quadrat der Strömungsgeschwindigkeit abhängt. Dieser Unterdruck zieht den Kraftstoff aus der Schwimmerkammer durch die für den Lastzustand zuständigen Düsen ins Saugrohr. Zusätzliche Luftdüsen sorgen dafür, das die Tröpfchen dabei verschäumt werden. Die einströmende Luft erzeugt einen Unterdruck, der vom Quadrat der Strömungsgeschwindigkeit abhängt. Dieser Unterdruck zieht den Kraftstoff aus der Schwimmerkammer durch die für den Lastzustand zuständigen Düsen ins Saugrohr. Zusätzliche Luftdüsen sorgen dafür, das die Tröpfchen dabei verschäumt werden.
 Das funktioniert alles ohne Strom. Der CB Vergaser ist eine passive Einrichtung,​ die nur den Gesetzen der Strömungslehre gehorcht. Das funktioniert alles ohne Strom. Der CB Vergaser ist eine passive Einrichtung,​ die nur den Gesetzen der Strömungslehre gehorcht.
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-Der glockenförmige ​Ansaugtrichter ​reduziert kontinuierlich den Ansaugquerschnitt und vermeidet durch seine Form Verwirbelungen.+====Der Ansaugtrichter====
  
-Der Abschnitt im Vergaser mit dem kleinsten Querschnitt,​ wird als Venturirohr bezeichnet. Hier erreicht die Luft ihre höchste Strömungsgeschwindigkeit und erzeugt dadurch ​den größten Unterdruck. Warum das so ist ist - schlaue Physiker (Navier, Stokes, Bernoulli ​und Venturi) sind im 18. Jahrhundert dahinter gekommen. Die Gleichungen der Strömungsmechanik sind nicht ganz einfach, zum Glück funktioniert unser Vergaser auch, wenn wir sie nicht verstanden haben.+Bilder unten: ​Der glockenförmige Ansaugtrichter reduziert kontinuierlich ​den Ansaugquerschnitt ​und vermeidet durch seine Form Verwirbelungen.
  
-In Progress ​+{{:​spielplatz:​eacbb24a-e07d-4b12-bb5f-5481658638ea.jpeg?​0x200|}}{{:​spielplatz:​e47decf3-55ee-4998-8f42-ede68a8ebdaa.jpeg?​0x200}} 
 + 
 +Die Leistungscharakteristik wird von der Gestaltung der Ansaugtrichter signifikant beeinflusst. Beispielsweise wird bei langen Saugrohren eine gute Zylinderfüllung in niedrigen Drehzahlbereichen erreicht, wobei kürzere Rohrlängen zu einem verbesserten Drehmoment bei höheren Drehzahlen führen. Gleiches gilt für den Saugrohrdurchmesser. Es gibt Motorräder mit variablen Saugrohren (BMW S1000RR) oder mit unterschiedlich langen Trichtern (Kawasaki Z1000) um diesem Umstand gerecht zu werden. 
 + 
 +https://​www.motorradonline.de/​ratgeber/​ps-technik-serie-teil-1-ansaugtrakt-und-saugrohre/​ 
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 +https://​monami.hs-mittweida.de/​frontdoor/​deliver/​index/​docId/​95/​file/​Diplomarbeit.pdf (Kapitel 2.1) 
 +====Das Venturirohr==== 
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 +Der Abschnitt im Vergaser mit dem kleinsten Querschnitt,​ wird als Venturirohr bezeichnet. Der unten im Rohr etwas hineinragende hohle Zylinder gehört zur Nadeldüse. 
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 +{{:​spielplatz:​fe70978f-13b0-4371-a140-a66d657b4240.jpeg?​300|}} 
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 +Im  Venturirohr erreicht die Luft ihre höchste Strömungsgeschwindigkeit und erzeugt dadurch den größten Unterdruck. Warum das so ist ist - schlaue Physiker (Navier, Stokes, Bernoulli und Venturi) sind im 18. Jahrhundert dahinter gekommen. Die Gleichungen der Strömungsmechanik sind nicht ganz einfach, zum Glück funktioniert unser Vergaser auch, wenn wir die Gleichungen nicht verstanden haben. 
 + 
 +Der Durchmesser des Venturirohrs gibt die Vergasergröße an. Beim 34er Vergaser der CB500 hat das Venturirohr einen Durchmesser von 34mm und gibt damit einen kreisförmigen Querschnitt von 17mm*17mm*π = 908mm<​sup>​2</​sup>​ frei, durch den die angesaugt Luft strömen muss. 
 + 
 +**Wie wählt man einen passenden Durchmesser für das Venturirohr?​** 
 + 
 +Die Frage stellt sich nur, wenn uns Vergaser mit verschiedenen Durchmessern zur Verfügung stünden. Am vorhanden Vergaser lässt sich in der Beziehung nichts sinnvoll ändern. 
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 +Die Auswahl des Venturirohrdurchmessers hängt von der geforderten Leistung je Zylinder ab. Um die geforderte Leistung zu erzeugen muss eine ausreichende Menge Luft zur Verfügung gestellt werden -> Je größer je besser. Zudem soll die Strömungsgeschwindigkeit nicht zu niedrig werden, damit genug Unterdruck vorhanden ist, um Kraftstoff aus den Düsen zu befördern -> Je kleiner je besser. Hier sieht man schon den **Zielkonflikt**,​ für den ein brauchbarer Kompromiss gefunden werden muss. Grundsätzlich ist ein "​großer“ Vergaser im oberen und ein "​kleiner"​ Vergaser im unteren Leistungsbereich förderlich. 
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 +Um der Sache näher zu kommen rechnen wir ein bisschen: 
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 +Zuerst brauchen wir doch noch die pro Sekunde bei Vollast angesaugte durchschnittliche Luftmenge je Zylinder: 
 + 
 +Bei 9600 U/min werden 4800 * 0.25l = 1200l Luft pro Minute angesaugt, das macht in der **20 Liter/​Sekunde**. 
 + 
 +Die mittlere Strömungsgeschwindigkeit erhält man, wenn man das Ansaugvolumen pro Sekunde durch die Querschnittfläche des Vergasers teilt und die Einheiten wieder richtig sortiert: 20 l/s / (17mm * 17mm * π) ergibt **22 Meter/​Sekunde**. 
 + 
 +Bis jetzt haben wir eine Strömungsgeschwindigkeit für den Fall, das der Motor kontinuierlich ansaugen würde, aber der Viertaktmotor saugt ja nur jeden vierten Takt an, so das für den Ansaugvorgang nur ein Viertel der Zeit zur Verfügung steht. ​In diesem Zeitviertel beträgt die mittlere Strömungsgeschwindigkeit 4 * 22 m/s = **88 m/s**. Die höchste Strömungsgeschwindigkeit,​ die entsteht ist fast doppelt so hoch, weil der Kolben in der Abwärtsbewegung beschleunigt,​ in der Mittellage seine Maximalgeschwindigkeit erreicht und dann zum UT wieder zum Stillstand abbremst. Man kann also mit Strömungsspitzen von bis zu ca. **176 m/s** rechnen. Die wirklich maximal mögliche Strömungsgeschwindigkeit im Vergaser ist durch die Schallgeschwindigkeit des Mediums Luft gegeben, die bei 343 m/s liegt. Jetzt rechnen wir mal rückwärts,​ was das für die generelle mittlere Strömungsgeschwindigkeit und der daraus resultierenden Maximaldrehzahl bedeutet: 343 m/s geteilt durch 8 = 42,875 m/s. Hier liegt das absolut obere Limit, sonst gäbe es bei jedem Ansaugvorgang einen Überschallknall. Bei der CB würde das einer Drehzahl von 18710 u/min entsprechen bei dem originalen 34mm Venturirohr. Ausreizen lässt sich die Schallgeschwindigkeit nicht, vor allem nicht mit einem Gleichdruckvergaser. Ich schätze, dass 28 m/s das obere Limit sind. 
 + 
 +Die nachfolgende Tabelle geht in groben Abstufungen von 26mm bis 42mm Vergasergröße und gibt 9600 u/min die mittlere Strömungsgeschwindigkeit an. 
 + 
 +|         ​^ ​ Querschnittsfläche\\ ​ A = π * r<​sup>​2</​sup> ​     ^  Strömungsgeschwindigkeit\\ ​ bei 9600 u/min\\ v = (l/s) / A  ^  Drehzahl bei 22 m/s\\ Strömungsgeschwindigkeit ​ ^  20 m/s  ^  24 m/s  ^ 
 +^ 26er    |  531 mm<​sup>​2</​sup> ​    ​| ​     38 m/s    |  5558 u/min  |  5053 u/min  |  6063 u/min  | 
 +^ 30er    |  707 mm<​sup>​2</​sup> ​    ​| ​     28 m/s    |  7543 u/min  |  6857 u/min  |  8229 u/min  | 
 +^ 34er\\ Orginal ​   ^  908 mm<​sup>​2</​sup> ​    ​^ ​     22 m/s    ^  9600 u/min  ^  8727 u/min ^  10473 u/min  | 
 +^ 38er    |  1134 mm<​sup>​2</​sup> ​   |      17.6 m/s  |  12000 u/min  |  10909 u/min  |  13091 u/min  | 
 +^ 42er    |  1385 mm<​sup>​2</​sup> ​   |      14,4 m/s  |  18526 u/min  |  16842 u/min  |  20210 u/min  | 
 + 
 +Mit größer werdendem Vergaserquerschnitt verringert sich die Strömungsgeschwindigkeit bei gleicher Drehzahl, dadurch wird auch der Unterdruck an den Düsen geringer. Ein größer Vergaser braucht größere Düsen, um bei gleichem Volumenstrom die gleiche Kraftstoffmenge liefern zu können. 
 +Um im Bereich einer günstigen mittleren Strömungsgeschwindigkeit zu liegen und den Ventiltrieb nicht mit zu hohen Drehzahlen zu überfordern,​ ist ein 38er Vergaser wohl die größte brauchbare Wahl und ein 30er schon zu klein. Der Konstrukteur könnte hier je nach geforderter Leistungsausbeute zwischen 32er und 38er wählen. 
 +Ein 36er Vergaser sollte noch problemlos anpassbar sein, mit Modifikationen an der Airbox oder offenen Luftfiltern.  
 + 
 +So, jetzt ist genug  
 + 
 +====Die Luftdüsen==== 
 +Der Lufttrichter gibt schmale Öffnungen in den Bereich frei, in dem die Zuluftdüsen (auch Zusatzluftdüsen oder Luftdüsen genannt) sitzen. 
 + 
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 + 
 +Durch die Luftdüsen kann Luft in die Mischkammern der Düsensysteme angesaugt werden. Die Luftdüsen sitzen nicht direkt in der turbulenten Ansaugströmung,​ sondern in einem strömungsberuhigten Teil. Beim CB-Vergaser sind die Luftdüsen eingepresst und haben somit einen fixen Durchmesser. 
 + 
 +Wie die Mischkammern der Düsensysteme funktionieren wird im nächsten Kapitel erklärt.
  
 =====Wie wird Luft und Kraftstoff vermischt===== =====Wie wird Luft und Kraftstoff vermischt=====
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 ====Das Leerlaufsystem==== ====Das Leerlaufsystem====
-Sorgt dafür, das der Motor stabil und gleichmäßig auf einer Drehzahl von 1300+-50 ​u/min läuft. Die Drosselklappe ist nur ein winziges Stück geöffnet.+Sorgt dafür, das der Motor stabil und gleichmäßig auf einer Drehzahl von 1300±50 ​u/min läuft. Die Drosselklappe ist nur ein winziges Stück geöffnet.
 Die Öffnung des Drosselklappenspaltes wird mit der gelben Leerlaufschraube eingestellt. Die Einstellung wirkt auf beide Vergaser gleichmäßig. Für die Synchronisierung,​ dem gleichmäßige Einstellen der Drosselklappenspalte beider Vargaser, gibt es eine extra Schraube und ein extra Kapitel. Die Öffnung des Drosselklappenspaltes wird mit der gelben Leerlaufschraube eingestellt. Die Einstellung wirkt auf beide Vergaser gleichmäßig. Für die Synchronisierung,​ dem gleichmäßige Einstellen der Drosselklappenspalte beider Vargaser, gibt es eine extra Schraube und ein extra Kapitel.
  
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 Rechts oben sieht man rot umrandet zwei Luftdüsen, die zur Mischkammer der Leerlaufdüse führen. Rechts oben sieht man rot umrandet zwei Luftdüsen, die zur Mischkammer der Leerlaufdüse führen.
  
-Links unten sind die aus Messing gefertigten Leerlaufdüsen zu sehen, eine je Vergaser. In dem verjüngten zylindrischen Teil befinden sich kleine Öffnungen, über die die Luftmischung erfolgt. Am Ende sieht man einen Wulst der gegen den Grund der Mischkammer abdichtet. In die Leerlaufdüse eingeprägt sieht man die Zahl 38, die den engsten axialen Durchmesser in 1/100mm angibt. Außer dem ist hier noch das Keihin K zu sehen.+Links unten sind die aus Messing gefertigten Leerlaufdüsen zu sehen, eine je Vergaser. In dem verjüngten zylindrischen Teil befinden sich kleine Öffnungen, über die die Luftmischung erfolgt. Am Ende sieht man einen Wulst der gegen den Grund der Mischkammer abdichtet. In die Leerlaufdüse eingeprägt sieht man die Zahl 38, die den engsten axialen Durchmesser in 1/100mm angibt. Außer dem ist hier noch das Keihin K zu sehen. Im rechten Bild sieht man die Mischkammer der Leerlaufdüse,​ wenn man genau hinschaut kann man die Eintrittsöffnung des Luftkanals erkennen.
  
-{{:​spielplatz:​e8c0f3d6-3ce8-4223-9422-4b7634abeaf9.jpeg?​300|}}+{{:​spielplatz:​e8c0f3d6-3ce8-4223-9422-4b7634abeaf9.jpeg?​300|}}{{:​spielplatz:​032d8610-d96e-412c-a2df-35ce5f2dac56.jpeg?​300|}}\\ 
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 +Links die eingeschraubte Leerlaufdüse und rechts ein Gruppenbild mit Hauptdüse und Düse zum Kaltstartventil.
  
 **Was hat Einfluß auf das Leerlaufgemisch** **Was hat Einfluß auf das Leerlaufgemisch**
  
 Falls der Motor gesund ist, hängt das Mischungsverhältnis von der Dimensionierung der Leerlaufdüse und der Leerlaufluftdüse,​ sowie der Einstellung der Gemischregulierschraube ab. Auf die Leerlaufluftdüse hat man keinen Einfluß, Die Standard Leerlaufdüse der CB hat eine Verengung auf 0,38mm und wird als 38 Düse bezeichnet. Falls der Motor gesund ist, hängt das Mischungsverhältnis von der Dimensionierung der Leerlaufdüse und der Leerlaufluftdüse,​ sowie der Einstellung der Gemischregulierschraube ab. Auf die Leerlaufluftdüse hat man keinen Einfluß, Die Standard Leerlaufdüse der CB hat eine Verengung auf 0,38mm und wird als 38 Düse bezeichnet.
-Was passiert, wenn man eine größere Leerlaufdüse,​ z.B. eine 40 Düse, einbaut? Da die Fläche der Düsenöffnung dem Quadrat des Durchmessers entspricht, ist der Zuwachs des Durchflusses ebenfalls quadratisch:​ 40^2 / 38^2 = 1,108 und somit etwa 11% (22% bei 42er Düse) mehr. Die Gemischregulierschraube wird bei der CB500 standardmäßig 2,5 Umdrehungen herausgeschraubt. Je nach Zusammensetzung des Gemisches ergibt sich ein mit dem CO-Tester messbarer Wert an teilverbrannten Kohlenwasserstoffen im Abgasstrom bei Leerlaufdrehzahl. Wenn alles wie ab Werk ist sollte der gemessene Wert unter einem Volumenprozent liegen. ​ +Was passiert, wenn man eine größere Leerlaufdüse,​ z.B. eine 40 Düse, einbaut? Da die Fläche der Düsenöffnung dem Quadrat des Durchmessers entspricht, ist der Zuwachs des Durchflusses ebenfalls quadratisch:​ 40^2 / 38^2 = 1,108 und somit etwa 11% (22% bei 42er Düse) mehr. Die Gemischregulierschraube wird bei der CB500 standardmäßig 2,5 Umdrehungen herausgeschraubt. Je nach Zusammensetzung des Gemisches ergibt sich ein mit dem CO-Tester messbarer Wert an teilverbrannten Kohlenwasserstoffen im Abgasstrom bei Leerlaufdrehzahl. Wenn alles wie ab Werk ist sollte der gemessene Wert unter einem Volumenprozent liegen.
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-In Progress …+
  
 ====Das untere Teillastsystem==== ====Das untere Teillastsystem====
  
-Sorgt dafür, dass der Motor vom Standgas wegsauber Gas annimmt. Das Leerlaufsystem ist in diesem Bereich ebenfalls ​noch wirksam.+Sorgt dafür, dass der Motor vom Standgas weg sauber Gas annimmt. Das Leerlaufsystem ist in diesem Bereich ebenfalls wirksam.
  
-Wenn sich die Drosselklappe ein paar Grad öffnet, gibt sie sukzessive kleine Bohrungen frei, durch die zusätzlicher Kraftstoff angesaugt werden kann. Diese Bohrungen werden als Übergangsbohrungen oder Progression Holes bezeichnet, haben einen Durchmesser von ca. 0,2mm und sind mit dem oben beschriebenen Leerlaufsystem verbunden. Die Kraftstoffmenge,​ die hier zusätzlich bereitgestellt wird, hängt von der Dimensionierung der Leerlaufdüse ab.+Wenn sich die Drosselklappe ein paar Grad öffnet, gibt sie sukzessive kleine Bohrungen frei, durch die zusätzlicher Kraftstoff angesaugt werden kann. Diese Bohrungen werden als Übergangsbohrungen oder Progression Holes bezeichnet, haben einen Durchmesser von ca. 0,2 mm und sind mit dem oben beschriebenen Leerlaufsystem verbunden. Die Kraftstoffmenge,​ die hier zusätzlich bereitgestellt wird, hängt von der Dimensionierung der Leerlaufdüse ab.
  
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-In Progress … 
  
 ====Das mittlere und obere Teillastsystem==== ====Das mittlere und obere Teillastsystem====
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 ====Das Volllastsystem==== ====Das Volllastsystem====
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 In Progress … In Progress …
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