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Unterschiede
Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.
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motor_und_getriebe:kette:ritzel [2010/01/18 22:42] callinator |
motor_und_getriebe:kette:ritzel [2018/11/06 21:08] |
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| - | ====== Antriebsritzel ====== | ||
| - | Das Antriebsritzel befindet sich auf der linken Seite unter der Ritzelabdeckung. Diese ist mit 2 Schrauben befestigt. | ||
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| - | {{:motor_und_getriebe:kette:kettensatzwechsel_01.jpg?200|Ritzelabdeckung}} | ||
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| - | ===== Originalritzel ===== | ||
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| - | Das werksseitig verbaute Ritzel verfügt über 15 Zähne. | ||
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| - | {{:motor_und_getriebe:kette:kettensatzwechsel_02.jpg?200|Original-15er-Ritzel}} | ||
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| - | ===== 14er Tuningritzel ===== | ||
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| - | Das sogenannte "Tuningritzel" hat mit einer Leistungsoptimierung oder Leistungssteigerung in der ursprünglichen Bedeutung des Wortes "Tuning" natürlich nichts zu tun. Es ersetzt das als Standard verbaute Ritzel mit 15 Zähnen und kürzt dadurch die Sekundärübersetzung um etwa 7%. | ||
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| - | ==== Folgen ==== | ||
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| - | Dies bedeutet eine etwas höhere Beschleunigung in den unteren Gängen und täuscht so eine bessere Leistung vor. Die Kehrseite der Medaille zeigt sich spätestens bei Fahrten im höheren Geschwindigkeitsbereich: der Motor dreht in der offenen Version locker in den roten Bereich des Drehzahlmessers, die ursprünglich vorgesehene Endgeschwindigkeit wird möglicherweise nicht erreicht. | ||
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| - | Das wiederum hat einen merklich höheren Benzinverbrauch zur Folge. Die Entscheidung für oder gegen eine andere Endübersetzung muss wohl jeder für sich treffen. | ||
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| - | Des Weiteren ist das Tuningritzel nicht zugelassen (und müsste eingetragen werden?). | ||
