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motor_und_getriebe:kette:kettenschmiersysteme [2020/09/03 09:24]
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motor_und_getriebe:kette:kettenschmiersysteme [2020/09/30 13:45]
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 Der [[https://​www.cobrra.sk/​de/​nemo-2-einrichtung-fuer-kettenschmierung-motorraeder-und-atvs|Cobrra Nemo 2]] ist ein sogenannter __manueller__ Kettenöler. Dass heißt, er ölt nur nach händischer Aufforderung. Er gehört mit einem Preis von ca. 100€ zu den günstigeren kommerziellen Fertigprodukten. Der [[https://​www.cobrra.sk/​de/​nemo-2-einrichtung-fuer-kettenschmierung-motorraeder-und-atvs|Cobrra Nemo 2]] ist ein sogenannter __manueller__ Kettenöler. Dass heißt, er ölt nur nach händischer Aufforderung. Er gehört mit einem Preis von ca. 100€ zu den günstigeren kommerziellen Fertigprodukten.
  
-Der Kettenöler ist ein System aus einem luftdichtem ​Reservoir. Wird dieses um ca. 90° gedreht, verkleinert sich das innenliegende Volumen, wodurch für etwa 30 bis 120 Sekunden, je nach Viskosität und Schlauchlänge,​ Öl abgegeben wird.+Der Kettenöler ist ein System aus einem luftdichten ​Reservoir. Wird dieses um ca. 90° gedreht, verkleinert sich das innenliegende Volumen, wodurch für etwa 30 bis 120 Sekunden, je nach Viskosität und Schlauchlänge,​ Öl abgegeben wird.
  
  
 ==== Hinweise ==== ==== Hinweise ====
  
-Der Hinweis der Anleitung, dass das System nach jedem Öffnen vollständig zu befüllen ist, ist unbedingt zu befolgen! Wenn aus Sicht des technischen Aufbaus auch nicht nachvollziebar, läuft das System anderenfalls allmählich aus.+Der Hinweis der Anleitung, dass das System nach jedem Öffnen vollständig zu befüllen ist, ist unbedingt zu befolgen! Wenn aus Sicht des technischen Aufbaus auch nicht nachvollziehbar, läuft das System anderenfalls allmählich aus.
  
-Beim Transport des Motorrads auf dem Anhänger o. ä. über Bergpässe oder sonstige Höhenmeter hinweg ist das System vorsichtshalber 90..180° zurückzudrehen (nicht ​zuviel, denn dadurch würde Luft ins System gelangen). Durch den Druckunterschied können sich sonst kleine Mengen Restluft im Reservoir soweit ausdehnen, dass ebenfalls unbeabsichtigt Öl austritt. Bei einer normalen Fahrt ist das weniger tragisch, da einfach die Kette etwas zusätzlich geölt wird.+Bei der ersten Ölung nach jedem Auffüllen muss darauf geachtet werden, dass der Behälter etwas nach unten gedrückt und so lange gedreht wird, bis das Gewinde wieder greift. 
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 +Beim Transport des Motorrads auf dem Anhänger o. ä. über Bergpässe oder sonstige Höhenmeter hinweg ist das System vorsichtshalber 90..180° zurückzudrehen (nicht ​zu viel, denn dadurch würde Luft ins System gelangen). Durch den Druckunterschied können sich sonst kleine Mengen Restluft im Reservoir soweit ausdehnen, dass ebenfalls unbeabsichtigt Öl austritt. Bei einer normalen Fahrt ist das weniger tragisch, da einfach die Kette etwas zusätzlich geölt wird.
  
  
 ==== Chinesischer Nachbau ==== ==== Chinesischer Nachbau ====
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 +{{:​motor_und_getriebe:​kette:​kettenoeler:​cobrra_nemo2_china2.jpg?​212|Chinesischer Nachbau des Cobrra Nemo 2}}
 +{{:​motor_und_getriebe:​kette:​kettenoeler:​cobrra_nemo2_china.jpg?​600|Chinesischer Nachbau des Cobrra Nemo 2}}
  
 Auf entsprechenden Plattformen werden Nachbauten des Systems für nur ca. 20€ direkt aus China verkauft. Im Wesentlichen sind diese ebenfalls tauglich. Allerdings ist die Fertigungstoleranz zum Teil so groß, dass die Bodenplatte des Reservoirs nicht 100%-ig luftdicht zum Gehäuse abschließt. Dadurch läuft das Öl kontinuierlich und mehr oder weniger langsam am Schlauchende aus. Dieser Mangel lässt sich allerdings relativ leicht beheben, indem der Kettenöler kurz auseinander gebaut wird, die Nut des entsprechenden Dichtrings mit zwei Wicklungen 1cm-breitem Teflonbandes unterfüttert wird und anschließend unter etwas größeren Bemühungen wieder zusammengebaut wird. Auf entsprechenden Plattformen werden Nachbauten des Systems für nur ca. 20€ direkt aus China verkauft. Im Wesentlichen sind diese ebenfalls tauglich. Allerdings ist die Fertigungstoleranz zum Teil so groß, dass die Bodenplatte des Reservoirs nicht 100%-ig luftdicht zum Gehäuse abschließt. Dadurch läuft das Öl kontinuierlich und mehr oder weniger langsam am Schlauchende aus. Dieser Mangel lässt sich allerdings relativ leicht beheben, indem der Kettenöler kurz auseinander gebaut wird, die Nut des entsprechenden Dichtrings mit zwei Wicklungen 1cm-breitem Teflonbandes unterfüttert wird und anschließend unter etwas größeren Bemühungen wieder zusammengebaut wird.
motor_und_getriebe/kette/kettenschmiersysteme.txt · Zuletzt geändert: 2020/09/30 13:45 von chickenmarkus
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