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motor_und_getriebe:100.000_km_mit_der_cb500 [2015/01/28 20:28] flyingbrick |
motor_und_getriebe:100.000_km_mit_der_cb500 [2015/01/29 12:37] flyingbrick |
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| Der Abbau des Zylinderkopfes beginnt mit dem Ausbau des Steuerkettenspanners, der Nockenwellenlager und der Nockenwellen. Optisch waren alle Teile in sehr gutem Zustand, die Lager wiesen sichtbare Laufspuren, aber keine Riefen auf und die Nockenwellen waren maßhaltig. Weder die Lagerstellen noch die Nocken selbst zeigten Verschleiß oder Ausbrüche. Spuren zeigten dagegen die Ventilshims, die bei der CB ja zwischen Tassenstößel und Ventilschaft liegen. Hier hatten die Ventilschäfte sich leicht in die winzigen Shims eingearbeitet. Unter Umständen ergibt sich dadurch minimal größeres Spiel als bei identischen neuen Shims, was man beim Wechsel berücksichtigen muss. Unschön: einer der Shims war schon einmal umgekehrt montiert gewesen. Da die Größe als dreistellige Zahl in die Oberfläche geätzt wird (z.B. 195 für 1,95 mm), war diese Angabe durch den Abdruck des Ventilschaftes nicht mehr lesbar. Man müsste also erst den Wert per Mikrometerschraube ermitteln, um zu erfahren, welchen neuen Shim man im Bedarfsfall braucht. | Der Abbau des Zylinderkopfes beginnt mit dem Ausbau des Steuerkettenspanners, der Nockenwellenlager und der Nockenwellen. Optisch waren alle Teile in sehr gutem Zustand, die Lager wiesen sichtbare Laufspuren, aber keine Riefen auf und die Nockenwellen waren maßhaltig. Weder die Lagerstellen noch die Nocken selbst zeigten Verschleiß oder Ausbrüche. Spuren zeigten dagegen die Ventilshims, die bei der CB ja zwischen Tassenstößel und Ventilschaft liegen. Hier hatten die Ventilschäfte sich leicht in die winzigen Shims eingearbeitet. Unter Umständen ergibt sich dadurch minimal größeres Spiel als bei identischen neuen Shims, was man beim Wechsel berücksichtigen muss. Unschön: einer der Shims war schon einmal umgekehrt montiert gewesen. Da die Größe als dreistellige Zahl in die Oberfläche geätzt wird (z.B. 195 für 1,95 mm), war diese Angabe durch den Abdruck des Ventilschaftes nicht mehr lesbar. Man müsste also erst den Wert per Mikrometerschraube ermitteln, um zu erfahren, welchen neuen Shim man im Bedarfsfall braucht. | ||
| - | {{:motor_und_getriebe:shims.jpg?400| | + | {{:motor_und_getriebe:shims.jpg?400|}} |
| //Shims mit deutlichem "Abdruck" des Ventilschaftes. Kennzeichnung der Dicke beim umgedrehten Shim wegradiert.// | //Shims mit deutlichem "Abdruck" des Ventilschaftes. Kennzeichnung der Dicke beim umgedrehten Shim wegradiert.// | ||
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| - | Eure "Drei von der Tankstelle" | + | **//Eure "Drei von der Tankstelle"//** |
| **Gisbert, Chris, Micha** | **Gisbert, Chris, Micha** | ||
