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Die Ventilspielkontrolle muss alle 24.000 KM durchgeführt werden.
Sie dient der Überprüfung des Spiels zwischen Nockenwelle und Ventiltasse.
Es handelt sich hierbei um eine sehr wichtige Servicearbeit, die unbedingt durchgeführt werden sollte!
Die an der Ventilsteuerung beteiligte Mechanik braucht, aufgrund der Materialausdehnung unter \\thermischer Belastung, genug Platz, um auch unter höheren Betriebstemperaturen funktionieren zu können.
Ist das Spiel zu gering nehmen die Ventile Schaden, was einen Motorschaden zur Folge haben kann!
Der Motor der CB500 verfügt über zwei Einlassventile, sowie zwei Auslassventile je Zylinder.
Diese werden von zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC=Double overhead camshaft) angesteuert, welche über eine Steuerkette mit der Kurbelwelle verbunden ist.
Zulässiges Spiel:
Einlassventile: 0,16mm
Auslassventile: 0,25mm
Hierbei ist eine Toleranz von +/-0,02mm einzuhalten.
-Bitsatz/Schraubendrehersatz
-Ratschenkasten
-Fühlerlehre (0,02mm-0,40mm/0,02mm Steigung)
-Bügelmessschraube
-Magnet
Zunächst müssen Tank und Verkleidungen demontiert werden.
Dann wird die Befestigungsschraube des Thermostatgehäuses vom Rahmen gelöst, der Geber für die Instrumentenanzeige abgezogen und das Gehäuse mit einem Draht o.ä. nach rechts weggebunden.
Ist etwas fummelig, aber so erspart man sich das Ablassen der Kühlflüssigkeit, sowie die Demontage der Kühlwasserschläuche.
Anschliessend die Oberseite des Motors reinigen, Zündkerzenstecker abziehen und die Zündkerzen ausbauen.
Der Ventildeckel wird nun noch von vier Schrauben gehalten. Sind diese draussen, kann er einfach nach oben abgenommen werden.
Dieses Bild zeigt den offenen Ventildeckel. Die Halteschrauben der Nockenwellen-Lagerböcke sind hier schon gelöst.
Auf der linken Motorseite müssen die beiden Schrauben am Kurbelwellengehäuse entfernt werden.
Die untere, größere, damit die Kurbelwelle mit einer Ratsche gedreht werden kann und die obere, kleinere um die Stellung der Welle zu kontrollieren.
Die obere Schraube verdeckt eine Kontrollöffung.
Dreht man die Kurbelwelle, erscheint eine „T“ Markierung, welche mit der Kerbe in der Kontrollöffnung fluchten muss.
Die Kurbelwelle wird gegen den Uhrzeigersinn gedreht, bis die Markierung fluchtet.
Danach erfolgt die Sichtprüfung der „IN“ und „EX“ Markierungen der Nockenwellen.
Diese Markierungen müssen mit der Dichtfläche des Zylinderkopfes fluchten!
Die Auslassnocke sollte nun nach vorne und die Einlassnocke nach hinten gerichtet sein
Jetzt können die Ventile des linken Zylinders mit der Fühlerlehre geprüft werden.
Das Blatt der Fühlerlehre muss „satt“ zwischen Nocke und Tasse passen.
D.h. es darf nicht mit Gewalt dazwischen gedrückt werden und auch nicht ohne Wiederstand durchrutschen.
Hat man das entsprechende Blatt gefunden, wird der Wert notiert und das nächste Ventil geprüft.
Sind alle Ventile des linken Zylinders vermessen und notiert, wird die Kurbelwelle eine halbe Umdrehung im Uhrzeigersinn gedreht.
Die Nockenwelle dreht sich dabei um eine viertel Umdrehung.
Nun stehen die Ventile des rechten Zylinders frei und können, wie oben beschrieben, vermessen werden.
Sind alle Werte im Toleranzbereich, kann der Ventildeckel wieder montiert werden, man ist fertig.
Die Ventildeckeldichtung sollte vorher auf Risse kontrolliert, gesäubert und mit etwas Flüssigdichtmittel wieder montiert werden.
Weicht einer der gemessenen Werte vom Toleranzbereich ab, müssen die Ventile neu eingestellt werden.
Hierzu müssen Nockenwellenlagerböcke, Nockenwellen, Steuerkettenspanner und Steuerkettenführung demontiert werden.
Um die Nockenwellen ausbauen zu können, werden die Nocken so gedreht, dass die Ventile entlastet sind.
Jeder Lagerbock ist mit 4 Schrauben am Motorblock verschraubt.
Diese schrauben werden nacheinander über Kreuz gelöst, um ein verklemmen der Lagerböcke zu vermeiden.
Hierbei darf auf keinen Fall Gewalt angewendet werden.
Achtung! Dieser Artikel ist zur Zeit noch in Arbeit und wird in den kommenden Tagen vervollständigt und ergänzt!!!